通過作者在電導(dǎo)率測量工作中所遇見的實際問題,結(jié)合電導(dǎo)率測量基本理論,探討了電導(dǎo)率測量在目前的民航飛機維修中的應(yīng)用和注意事項。本文在民航飛機維修中的電導(dǎo)率測量中具有一定的參考和指導(dǎo)意義。 

在飛機各級維修過程中，對飛機結(jié)構(gòu)損傷的檢查及修理成為必不可少的維修手段，隨著飛機維修級別的不斷提高和結(jié)構(gòu)維修深度的不斷深入，熱損傷作為結(jié)構(gòu)損傷的一種已成為結(jié)構(gòu)檢查和修理的對象，對飛機機體而言，熱損傷的具體表現(xiàn)形式為雷擊損傷，在雷雨季節(jié),飛機一些電阻值大或尖銳部位極易遭受雷擊，特別在緊固件和緊固件相鄰的周圍蒙皮常常容易造成熱損傷，從而構(gòu)成裂紋源，為蒙皮開裂埋下隱患，嚴(yán)重的雷擊甚至?xí)g緊固件和擊穿蒙皮；對飛機部件而言，飛機某些高速運轉(zhuǎn)的部件如輪轂、剎車轂和輪軸等運轉(zhuǎn)中的突然終止，會造成這些部件局部表面驟然升至較高溫度，引起其材質(zhì)發(fā)生變化

金屬結(jié)構(gòu)所受的熱一定程度上可以理解為局部的處理，而這種處理對金屬結(jié)構(gòu)來說是有害的，它改變了金屬結(jié)構(gòu)本身原有的我們所需的機械性能和抗腐蝕性等化學(xué)性能，從而可能使金屬結(jié)構(gòu)在局部的抗腐蝕的下降而形成事實上的不連續(xù)性（通常所指的缺陷），導(dǎo)致此處的結(jié)構(gòu)影響飛機安全的結(jié)構(gòu)損傷，對飛機的結(jié)構(gòu)完整性造成潛在的破壞性危害。這類熱損傷可憑借目視檢查進行判斷，觀察其外表面是否有熱損傷痕跡如顏色變化，但不能確定熱損傷量度、  

判斷該零部件是否可用以及該受損蒙皮是否需要修理等。再者危害在初期一般表現(xiàn)不出來，但由于熱損傷已經(jīng)造成材質(zhì)變化，會因此影響相關(guān)結(jié)構(gòu)的繼續(xù)使用，因此確定飛機結(jié)構(gòu)或零部件程度尤為重要。電導(dǎo)率是金屬的重要性能參數(shù)之一，對一種性能穩(wěn)定的金屬而言，它的電導(dǎo)率值總在一個相對固定的范圍之內(nèi)，而產(chǎn)生熱損傷的金屬在傷區(qū)域及周圍區(qū)域的電導(dǎo)率值會發(fā)生相應(yīng)的變化，通過對比測量值與參考值，就很容易定量地判斷金屬的性能是否發(fā)生了改變。電導(dǎo)率計準(zhǔn)確性高，工作效率高，操作簡單且攜帶方便，對飛機結(jié)構(gòu)的電導(dǎo)率測量非常有效，因此使用電導(dǎo)率計對金屬結(jié)構(gòu)件進行電導(dǎo)率值的測量是飛機結(jié)構(gòu)熱傷檢查的有效手段和重要手段之一。